Cum să nu iubești vara?Sigur, se încălzește, dar cu siguranță bate frigul și ai nevoie de mult timp.La Engine Builder, echipa noastră a fost ocupată să viziteze evenimente de curse, spectacole, să viziteze producătorii de motoare și magazinele și munca noastră obișnuită de conținut.
Când nu există un pin de localizare în capacul de sincronizare sau carcasa de sincronizare sau când orificiul de localizare nu se potrivește perfect pe știft.Luați amortizorul vechi și șlefuiți centrul, astfel încât acum să poată aluneca peste nasul manivelei.Folosiți -l pentru a asigura capacul prin strângerea șuruburilor.
Indiferent dacă sunteți un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs.Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ceea ce trebuie să știți despre industria motoarelor și despre diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și persoane din domeniul industriei.Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament.Abonați -vă acum pentru a primi ediții lunare de tipărire și/sau electronice ale revistei Constructorilor de motoare, precum și buletinul nostru săptămânal pentru constructori de motoare, buletin informativ săptămânal pentru motoare sau buletin informativ săptămânal diesel, direct în căsuța de e -mail.Vei fi acoperit cu putere în cel mai scurt timp!
Indiferent dacă sunteți un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs.Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ceea ce trebuie să știți despre industria motoarelor și despre diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și persoane din domeniul industriei.Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament.Abonați -vă acum pentru a primi ediții lunare de tipărire și/sau electronice ale revistei Constructorilor de motoare, precum și buletinul nostru săptămânal pentru constructori de motoare, buletin informativ săptămânal pentru motoare sau buletin informativ săptămânal diesel, direct în căsuța de e -mail.Vei fi acoperit cu putere în cel mai scurt timp!
Nu este un secret faptul că, la presiuni mai mari de ardere, este absolut esențial ca capul cilindrului să se sprijine perfect pe suprafața blocului cilindrului.Așadar, este la fel de important să alegeți o marcă de îmbrăcăminte în care aveți încredere pentru a -și termina treaba.
Indiferent dacă aveți un camion de lucru care rulează toată ziua, un camion construit pentru o muncă versatilă sau ceva între ele, nu există nicio îndoială că toate camioanele vor beneficia de un nou set de șuruburi de cap de cilindru.
Când vine vorba de cumpărarea elementelor de fixare a motorului, precum știfturi, acestea au fost mult timp în partea de sus a listei - ARP.ARP este în jur de peste 50 de ani și, în creditul său, continuă să se străduiască să producă elemente de fixare cu performanțe mai mari pentru aplicații solicitante.Cu toate acestea, concurența în acest domeniu a crescut recent, iar una dintre companiile care au participat la cota de piață este Gator Fasteners, un brand KT Performance din Groveland, Florida.
Nu este un secret faptul că, la presiuni mai mari de ardere, este absolut esențial ca capul cilindrului să se sprijine perfect pe suprafața blocului cilindrului.Așadar, este la fel de important să alegeți o marcă de îmbrăcăminte în care aveți încredere pentru a -și termina treaba.Am vorbit recent cu ARP despre produsele lor de știft și am vorbit și cu Zeigler Diesel Performance din Canton, Ohio, despre elementele de fixare Gator pentru cele mai recente specificații și tehnologie ale fiecărei companii, precum și unele asemănări.și diferențe asociate acestora.la mulțimea diesel.
De obicei, un element de fixare din fabrică astăzi este un element de fixare a forței de randament de unică folosință.Acest lucru înseamnă că, în timp, există o șansă foarte mare să ridici cilindrul de pe bloc și să deteriorați garnitura capului cilindrului.Șuruburile aftermarket de la elementele de fixare ARP sau Gator nu se întind ca șuruburile din fabrică, deoarece nu au o rezistență la randament de cuplu.
„În ceea ce privește performanța diesel, de obicei, depășim echipamentele din fabrică cu 20 la sută”, a declarat Chris Raschke, de la ARP.„Acesta a fost obiectivul și obiectivul.De asemenea, ne -am dorit ceva reutilizabil.Mulți oameni cu care am vorbit au folosit ARP2000 și 625 de unghii. ”
ARP oferă kituri de șuruburi pentru cap pentru o varietate de motoare cu gaz și diesel, iar elementele de fixare Gator se potrivesc, de asemenea, cu platformele majore ale motorului diesel.Cu toate acestea, Gator nu pare să fie în partea de gaz a pieței, ci vine cu o opțiune LS Head Bolt.
Pentru motoarele diesel, șuruburile Gator sunt proiectate pentru motoarele Duramax din 2001 până și inclusiv motorul actualizat 2020 L5P.Motoarele Powerstroke și Cummins variază de la RAMS în 1989 la Powerstroke în 1994 până în acest an.
„Gator Mounts arată foarte, foarte frumos în comparație cu ceea ce am văzut”, a spus Justin Zeigler de la Zeigler Diesel Performance.„Am văzut alte știfturi foarte discutabile de la alți producători.ARP le -a folosit mai mult decât oricine altcineva.Cu toate acestea, cred că elementele de fixare ale Gator sunt cu siguranță o alegere bună și o alegere bună.Îmi place calitatea, prețul și disponibilitatea.'a văzut."
Cu o rezistență la tracțiune de peste 220.000 psi, elementele de fixare Gator nu se vor întinde ca șuruburile din fabrică.Sunt fabricate cu fire rulate după tratarea termică pentru o rezistență optimă a oboselii.Sunt un teren central pentru concentricitate și fiecare kit include oțel crom tratat termic, nuci paralele de 12 puncte și șaibe cu acoperire cu oxid negru pentru durabilitate.
În timp ce Gator ca un brand nou poate oferi în mod natural un produs premium, îi lipsește totuși unul dintre cei mai buni și mai mari diferențiatori ai ARP - experiența.
„Folosim un tensionar de cuplu pentru a verifica elementele de fixare din fabrică și o metodă de montare a fabricii pentru a verifica încărcările de prindere pe care le obțineți de la elementele de fixare din fabrică”, explică Raschke.„Asta am construit de acolo.De asemenea, avem un dispozitiv de testare termică, care este un cuptor cu o cameră de testare în interior și puteți încălzi totul până la temperatura de funcționare a motorului pentru a vedea cum afectează elementele de fixare la temperatura de funcționare.Când creăm kituri de fixare pentru orice aplicație, trebuie să luăm în considerare acești factori.Avem multe instrumente în cutia noastră de instrumente pentru a face ceea ce avem nevoie. ”
Elementele de fixare din trecut au folosit 8740 de materiale la 180.000-200.000 psi, ceea ce a fost întotdeauna mai mult decât suficient pentru a înlocui echipamentele din fabrică.Astăzi, mărci precum ARP oferă clienților o alegere a ARP2000, Inconel sau Vârsta personalizată 625 plus cu o rezistență la tracțiune mai mare.
„Cu 8740 de materiale, puteți gestiona doar aproximativ 200.000 psi, care este de aproximativ 38-42 pe scara Rockwell și de acolo începe distracția”, a spus Raschke.„Dacă încercați să -l ridicați mai sus, veți obosi pinii capului.Trebuie să alegeți materiale care să funcționeze acolo unde ar trebui să se comporte. ”
ARP 2000 s -a comportat foarte bine la 220.000 psi și, potrivit Raschke, a avut încă proprietăți bune de oboseală și o bună ductilitate la încărcături mai mari de clemă.De acolo, ARP oferă materialul său de vârstă personalizat.
„Unul dintre lucrurile grozave despre vârsta personalizată este că este un material din oțel inoxidabil care nu va rugini”, a spus Raschke.„Are o rezistență ridicată la tracțiune (260.000+ psi), astfel încât să o puteți agita și să fiți încă fericiți.De asemenea, este oțel inoxidabil, problema cu diesel -urile este că au multă căldură, umiditate, evacuare - asta este „Nu este același lucru pentru echipamentele generale din oțel.Coroziunea eliberează hidrogen, iar îmbrățișarea hidrogenului poate deteriora elementele de fixare.Dacă supraîncălziți știfturile pentru a le face mai puternice, veți avea coroziune indusă de coroziune.Șansele problemelor de încălzire a hidrogenului se dublează. ”
Desigur, nu numai materialul are un impact asupra vârfului care se potrivește cel mai bine nevoilor dvs., ci și dimensiunea acestuia.În general, șuruburile de cap de 12 mm pot fi utilizate pentru majoritatea aplicațiilor Cummins.Cu toate acestea, unii oameni cu performanțe cu adevărat ridicate pot folosi știfturi de 14 mm, știfturi 9/16 sau chiar 5/8 știfturi.
„În cele mai multe cazuri, toate cumuminele tale din fabrică vor fi de 12 mm știfturi”, a spus Ziegler.„În lumea curselor, am folosit întotdeauna 14mm sau 9/16 pentru un cuplu mai mare.Șuruburile capului de pe mașina mea de curse sunt cuplate la 250 ft.lbs.Acei 12mms sunt de 125 ft.lbs.O mare diferență în deținere, dar este, de asemenea, foarte, o aplicație foarte diferită. ”
Raschke a spus că mulți oameni de la Cummins au început să foreze știfturi mai mari, pur și simplu pentru că nu au avut suficient material de știfturi puternice în trecut.Acum, datorită ARP, au făcut -o.
„În timp ce oamenii încă doresc să lucreze cu blocuri, le oferim materiale la nivel superior”, a spus el.„Soluția noastră este, de obicei, să facem elemente de fixare de calitate superioară pentru utilizarea fabricii.Dacă doriți să schimbați ceva, departamentul nostru de specialitate înnebunește.Am lucrat la o mulțime de vehicule diesel diferite.Producătorii fac acest lucru, de exemplu, Shade, Heisley, Wagler și alții ”.
În timp ce uneori o dimensiune mai mare sună mai bine, Raschke are avertismente bazate pe blocul, capul și ceea ce trebuie să faci pentru a profita de cosul mai mare.
„Cu aceste semifabricate, unii oameni folosesc chiar 9/16 sau 5/8”, a spus el.„În cele din urmă, puteți pune în cel mai mare știft, dar peretele cilindrului nu îl va susține, sau nu există loc pentru garnitura de cap de cilindru și veți strica blocul.Capul nu este suficient de puternic pentru a gestiona clemele mai mari sarcini grele?Există o mulțime de lucruri la care să te gândești în loc să pui doar ceva mai puternic.De asemenea, trebuie să aveți o mașină de spălat cap cu proprietăți structurale pentru a face acest lucru.
„Pentru o garnitură cu mai multe straturi care se vând astăzi, trebuie să aveți elemente de fixare care sunt mai iertătoare pe un vehicul de stradă decât pe o mașină de curse, pentru că cu o mașină de curse este mai probabil să o luați și să o deserviți mai des , în timp ce un tramvai va trebui să fie condus de sute de mii de kilometri.Nu puteți aplatiza un tetieră și nu îl puteți extinde și comprima. ”
Zeigler a răspuns la aceste comentarii afirmând că în majoritatea cazurilor nu sunt necesare știfturi supradimensionate sau materiale grele.
„Dacă este o aplicație umilă care nu are nimic absurd în acest sens, atunci nu există niciun motiv să cheltuiți atât de mulți bani”, a spus Ziegler.„Dacă lucrarea se face corect, un set bun de șuruburi cu șaibe bune și pregătire de calitate nu va fi o problemă.”
La fel ca în cazul celor mai multe lucrări ale motorului, obținerea de muncă corectă este de 99% de succes.Același lucru este valabil și pentru fixarea șurubului capului.Ne -am prins cu Justin la Zeigler Diesel Performance pentru a urmări Gator Fastener instalând un set de șuruburi de cap de 12 mm pentru un motor Cummins cu 24 de valve.
Imediat, Justin l -a lăudat pe Gator pentru ambalarea și prezentarea sa.Știfturile Gator și ARP vin în aceeași cutie de dimensiuni, care include hardware -ul necesar, decalajele de marcă și instrucțiunile de instalare.Știfturile ARP sunt de obicei ambalate în bucșe individuale de plastic și nuci și șaibe în pungi de plastic.Cu Gator Clasps, știfturile sunt adăpostite într -o carcasă frumoasă din plastic, fiecare știft are un capac de plastic pentru a proteja firele, iar șaibele și nucile vin în pungi individuale.Una dintre cele mai mari diferențe este lubrifierea oferită.ARP furnizează un pachet mic de grăsime și gator furnizează un tub mare de grăsime de montare AMSOIL.
Înainte de a instala știfturile și după ce a rulat robinetul în fiecare gaură, curățenia este esențială pentru a evita problemele mai târziu.
„Cel mai important este să te concentrezi pe curățenie”, a spus Ziegler.„Când ați lovit găurile, trebuie să le aruncați cu aer și să ștergeți totul cu curățătorul de frână pentru a vă asigura că tot ce avem este foarte, foarte curat înainte de a pune plăcuțele la suprafață.”
Kit -ul Cummins Gator Gator vine cu 26 de știfturi - 6 știfturi mai lungi pe exteriorul capului și 20 de știfturi mai scurte pe interior.Fiecare știft este lubrifiat cu grăsime de montare înainte de instalare în cap și bloc.Similar cu știfturile ARP2000, acești aligatori de 12 mm necesită trei secvențe de cuplu pentru a ajunge la 125 ft-lbs.(40, 80 și 125).Pe de altă parte, știfturile ARP 625 merg până la 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Instrucțiunile ambelor mărci descriu cu ușurință cum să înșurubați știftul în loc.
După cum am menționat, ARP a proiectat toate suporturile, deci este recomandat să le instalați doar la 80% încărcare, dacă doriți ca acestea să fie mai strânse pentru extindere, este disponibilă 20% amortizare.Nici Gator, nici ARP nu vă spun dacă știfturile lor pot fi reutilizate.Justin vă poate spune de prima dată ce puteți.
„Cu câțiva ani în urmă, tractorul meu a avut aceleași știfturi ARP pentru cinci motoare diferite”, a spus el.„Le -am măsurat și nimic nu s -a întins sau s -a schimbat, așa că le folosesc tot timpul și nu am avut niciodată o problemă.”
Instalarea știftului poate dura 4-6 ore în funcție de job.Dacă nu aveți propriul magazin de mașini, singurul lucru la care nu puteți echivala este să trimiteți capul pentru finalizare.
În total, părul de păr nu sunt matematici ridicate și nici nu le stabilește, dar totuși doriți să vă asigurați că faceți treaba corect, deoarece consecințele greșitelor pot fi dezastruoase.
„Principalul lucru este să alegeți o combinație dovedită”, recomandă Raschke.„Oamenii merg pe internet și aleg acest turbocompresor, acest injector, acest cap și acest inel de foc și amestecă toate aceste lucruri împreună și încă nu funcționează.Ei folosesc ideile a patru sau cinci persoane diferite, în loc să aleagă combinația care se potrivește nevoilor lor.Când creezi ceva, trebuie să te uiți întotdeauna la imaginea de ansamblu.
„Trebuie să aveți șaibele potrivite, sarcina potrivită de clemă și șaibele de cap.Odată ce ați lovit performanțe extreme, atunci intrați în inele de foc și chestii de genul acesta. ”
Potrivit lui Zeigler, nu mulți oameni greșesc atunci când vine vorba de vârfurile în sine, ci mai degrabă pregătirea lor.
„Asigurarea unei suprafețe curate de punte este esențială, mai ales atunci când se utilizează aceste șaibe de oțel laminate - finisajul de suprafață trebuie să fie corect”, a spus Zeigler.„Vrei ca finalizarea suprafeței să fie întotdeauna la fel.”
Astăzi, aproape fiecare componentă a motorului oferă cumpărătorilor o varietate de opțiuni.Cu toate acestea, hardware -ul motorului poate fi unul dintre puținele domenii în care ARP este în mod clar marca de alegere bazată pe calitate, experiență și produs.Această dominare este încă departe de a fi sigură, dar mai mulți jucători intră pe piață, cum ar fi elementele de fixare Gator, iar problemele recente ale lanțului de aprovizionare oferă altora un avantaj.
„Nimeni nu poate influența succesul ARP”, recunoaște Ziegler.„Cu toate acestea, cred că elementele de fixare ale Gator pot fi un succes dacă nu ies din mână la preț.Prețul este corect, iar calitatea este cu siguranță la punct.Cred că ar fi o opțiune foarte bună, nu unele lucruri ARP, pentru că acum așteptăm câteva luni. ”
Raschke a recunoscut că ARP se confruntă cu provocări, deoarece mulți producători se luptă să țină pasul cu cererea.Compania lucrează la reducerea timpilor de așteptare și la creșterea debitului, a spus el.
„Este greu să învingi ceea ce îți oferă ARP, dar elementele de fixare Gator par o alegere egală.”
Ora postării: 24-aug-2022
