Definiția din dicționar a unei furtuni perfecte este „o combinație rară de circumstanțe individuale care împreună produc un rezultat potențial catastrofal”. Acum, această afirmație apare în fiecare zi în industria de elemente de fixare, așa că aici, la Fastener + Fixing Magazine, ne-am gândit că ar trebui să analizăm dacă are sens.
Fundalul, desigur, este pandemia de coronavirus și tot ceea ce vine odată cu ea. Pe partea bună, cererea în majoritatea industriilor este cel puțin în creștere și, în multe cazuri, crește la niveluri aproape record, pe măsură ce majoritatea economiilor se recuperează de Covid-19. restricții.Fie ca acesta să fie cazul pentru o lungă perioadă de timp și acele economii încă puternic afectate de virus să înceapă să urce pe curba de recuperare.
Unde totul începe să se dezlege este partea ofertei, care se aplică aproape oricărei industrii de producție, inclusiv elementele de fixare. De unde să începem?Materiile prime pentru fabricarea oțelului;disponibilitatea și costul oricărei clase de oțel și multe alte metale? Disponibilitatea și costul transportului global de containere? Disponibilitatea forței de muncă? Măsuri comerciale de austeritate?
Capacitatea globală de oțel pur și simplu nu ține pasul cu creșterea cererii. Cu excepția Chinei, când a lovit prima dată Covid-19, capacitatea de oțel trebuie să fi fost lent să revină online de la opriri pe scară largă. Deși există întrebări despre dacă industria siderurgică se retrage pentru a împinge prețurile mai mari, nu există nicio îndoială că există motive structurale pentru întârziere. Închiderea unui furnal este complicată, iar repornirea acestuia necesită mai mult timp și efort.
Aceasta este, de asemenea, o condiție prealabilă pentru o cerere suficientă pentru a menține un proces de producție 24/7. De fapt, producția mondială de oțel brut a crescut la 487 de tone metrice în primul trimestru al anului 2021, cu aproximativ 10% mai mare decât în aceeași perioadă din 2020, în timp ce producția în primul trimestru al anului 2020 a fost aproape neschimbată față de aceeași perioadă a anului trecut1 – deci există o creștere reală a producției. Cu toate acestea, această creștere a fost inegală. Producția în Asia a crescut cu 13% în primul trimestru al anului 2021, referindu-se în principal la China .Producția UE a crescut cu 3,7% față de an, dar producția din America de Nord a scăzut cu mai mult de 5%. Cu toate acestea, cererea globală continuă să depășească oferta și, odată cu aceasta, o creștere a prețurilor. Și mai perturbator din multe puncte de vedere este faptul că timpii de livrare au fost inițial mai mult de patru ori mai lung și acum mult mai mult, dacă există disponibilitate.
Pe măsură ce producția de oțel a crescut, costul materiilor prime a crescut la cote record. La momentul redactării acestui articol, costurile minereului de fier au depășit nivelul record din 2011 și au crescut la 200 USD/t. Costurile cărbunelui cocsificabil și costurile deșeurilor de oțel au crescut, de asemenea, .
Multe fabrici de elemente de fixare din întreaga lume refuză pur și simplu să preia comenzi cu orice preț, chiar și de la clienții mari obișnuiți, deoarece nu pot păstra firele în siguranță. Termenele de producție citate în Asia sunt, de obicei, de 8 până la 10 luni în cazul unei comenzi. acceptat, deși am auzit câteva exemple de mai bine de un an.
Un alt factor care este raportat din ce în ce mai mult este deficitul de personal de producție. În unele țări, acesta este rezultatul unor focare și/sau restricții de coronavirus în curs, India fiind aproape sigur cea mai grav afectată. Cu toate acestea, chiar și în țările cu niveluri de infecție extrem de scăzute , precum Taiwan, fabricile nu pot angaja suficientă forță de muncă, calificată sau de altă natură, pentru a satisface cererea în creștere. Vorbind despre Taiwan, oricine urmărește vești despre o penurie globală de semiconductori va ști că țara suferă în prezent de o secetă fără precedent care afectează întreaga producție. sector.
Două consecințe sunt inevitabile. Producătorii și distribuitorii de elemente de fixare pur și simplu nu își pot permite nivelurile actuale excepțional de ridicate ale inflației – dacă vor să supraviețuiască ca afacere – trebuie să suporte creșteri masive ale costurilor. Lipsa izolat de anumite tipuri de elemente de fixare în lanțul de distribuție este acum. obișnuit. Un angrosist a primit recent mai mult de 40 de containere cu șuruburi – mai mult de două treimi au fost comandate în așteptare și este imposibil de prezis când vor fi primite mai multe stocuri.
Apoi, desigur, există industria globală de transport de marfă, care se confruntă cu o penurie gravă de containere timp de șase luni. Redresarea rapidă a Chinei după pandemie a declanșat criza, care a fost exacerbată de cerere în timpul sezonului de vârf de Crăciun. Coronavirusul a afectat apoi manipularea containerelor. , în special în America de Nord, încetinind întoarcerea cutiilor la origini. Până la începutul anului 2021, tarifele de expediere s-au dublat – în unele cazuri de șase ori față de un an mai devreme. La începutul lunii martie, aprovizionarea cu containere s-a îmbunătățit ușor, iar tarifele de transport s-au redus.
Până pe 23 martie, o navă de containere lungă de 400 m a rămas pe Canalul Suez timp de șase zile. Poate că nu pare atât de lungă, dar ar putea dura până la nouă luni până la normalizarea completă a industriei globale de transport de containere. Nave de containere foarte mari navighează acum pe cele mai multe rute, deși încetinite pentru a economisi combustibil, pot finaliza doar patru „cicluri” complete pe an. Așadar, întârzierea de șase zile, cuplată cu inevitabila aglomerație portuară care o însoțește, face totul dezechilibrat. Navele și lăzile sunt acum deplasate.
La începutul acestui an, au existat proteste împotriva industriei de transport maritim care limitează capacitatea de a crește tarifele de marfă. Poate că da. Cu toate acestea, cel mai recent raport arată că mai puțin de 1% din flota globală de containere este în prezent inactivă. Sunt comandate nave noi, mai mari, dar nu va fi pusă în funcțiune până în 2023. Disponibilitatea navelor este atât de critică încât se pare că aceste linii mută nave containere de coastă mai mici pe rute de mare adâncime și există un motiv întemeiat – dacă Ever Given nu este suficient – pentru a vă asigura că containerele dumneavoastră sunt asigurate.
Drept urmare, tarifele de transport sunt în creștere și dau semne că depășesc vârful din februarie. Din nou, ceea ce contează este disponibilitatea – și nu este. Desigur, pe ruta Asia-Europa de Nord, importatorilor li se spune că nu vor fi locuri libere. până în iunie. Călătoria a fost anulată doar pentru că nava nu era pe poziție. Containere noi, care au costat de două ori mai mult din cauza oțelului, sunt deja în funcțiune. Cu toate acestea, congestia portului și întoarcerea lentă a cutiei rămân o preocupare majoră. Îngrijorarea acum este acel sezon de vârf nu este departe;Consumatorii americani au primit un impuls economic din planul de redresare al președintelui Biden;iar în majoritatea economiilor, consumatorii sunt reținuți în economii și dornici să cheltuiască.
Am menționat implicațiile de reglementare? Președintele Trump a impus taxe americane „Secțiunea 301” pentru elementele de fixare și alte produse importate din China. Noul președinte Joe Biden a optat până acum să mențină tarifele, în ciuda deciziei ulterioare a OMC conform căreia tarifele au încălcat regulile comerțului mondial. Toate remediile comerciale denaturează piețele – pentru asta sunt concepute, deși adesea cu consecințe nedorite. Aceste tarife au dus la devierea comenzilor mari de fixare din SUA din China către alte surse asiatice, inclusiv Vietnam și Taiwan.
În decembrie 2020, Comisia Europeană a inițiat proceduri antidumping pentru elementele de fixare importate din China. că importatorii sunt foarte conștienți de nivelul anterior al tarifului de 85% pentru elemente de fixare și le este frică să plaseze comenzi de la fabricile chineze, care ar putea sosi după iulie, când sunt programate să fie implementate măsurile temporare. În schimb, fabricile chineze au refuzat să ia comenzi. de teamă că ar fi anulate dacă/dacă ar fi impuse măsuri antidumping.
Având în vedere că importatorii americani absorb deja capacitate în altă parte din Asia, unde livrările de oțel sunt critice, importatorii europeni au opțiuni foarte limitate. Problema este că restricțiile de călătorie cauzate de coronavirus au făcut ca auditurile fizice ale noilor furnizori să fie aproape imposibil de evaluat calitatea și capacitățile de producție.
Apoi plasați o comandă în Europa. Nu este atât de ușor. Potrivit rapoartelor, capacitatea de producție europeană a elementelor de fixare este supraîncărcată, aproape fără materii prime suplimentare disponibile. Măsurile de protecție din oțel, care stabilesc limite de cotă pentru importurile de sârmă și bară, limitează, de asemenea, flexibilitatea la sursă. sârmă din afara UE. Am auzit că termenele de livrare pentru fabricile europene de elemente de fixare (presupunând că sunt gata să preia comenzi) sunt între 5 și 6 luni.
Rezumați două idei. În primul rând, indiferent de legalitatea măsurilor antidumping împotriva elementelor de fixare chineze, momentul nu va fi mai rău.Dacă se impun tarife mari ca în 2008, consecințele vor afecta serios industria europeană a consumului de elemente de fixare. O altă idee este să reflectăm pur și simplu asupra importanței reale a elementelor de fixare. Nu doar pentru cei din industrie care iubesc aceste microingineri, ci pentru toți cei din industria de consum care – îndrăznim să spunem – adesea le subestimează și le ia de la sine înțeles. Elementele de fixare reprezintă rareori un procent din valoarea unui produs sau a unei structuri finite. Dar dacă nu ar exista, produsul sau structura pur și simplu nu ar putea fi gata.Realitatea pentru orice consumator de elemente de fixare în acest moment este că continuitatea aprovizionării depășește costurile și a fi nevoit să accepte prețuri mai mari este mult mai bine decât oprirea producției.
Deci, furtuna perfectă? Mass-media este adesea acuzată că este predispusă la exagerare. În acest caz, bănuim, dacă este ceva, că vom fi acuzați că am subestimat realitatea.
Will s-a alăturat revistei Fastener + Fixing în 2007 și a petrecut ultimii 14 ani experimentând toate aspectele industriei elementelor de fixare – intervievând figuri cheie ale industriei și vizitând companii și expoziții de top din întreaga lume.
Will gestionează strategia de conținut pentru toate platformele și este gardianul renumitelor standarde editoriale înalte ale revistei.
Ora postării: 19-ian-2022
