Pe 27 septembrie, China-Europe Express „Global Yida” plin de 100 de TEU-uri de mărfuri de export și-a făcut debutul la Yiwu, Zhejiang, și s-a grăbit la Madrid, capitala Spaniei, la 13.052 de kilometri distanță.O zi mai târziu, China-Europe Express a fost încărcat complet cu 50 de containere de marfă.„Shanghai” a navigat de la Minhang la Hamburg, Germania, care se află la mii de mile distanță, marcând lansarea cu succes a Shanghai-German China-Europe Express.
Pornirea intensivă a făcut ca trenul China-Europe Express să nu se oprească niciodată în timpul sărbătorii de Ziua Națională.Inspectorii de trenuri au marcat o dublare a volumului de muncă „În trecut, fiecare persoană inspecta mai mult de 300 de vehicule pe noapte, dar acum inspectează mai mult de 700 de vehicule pe noapte”.În același timp, numărul de trenuri deschise în contextul epidemiei globale a atins un nivel record în aceeași perioadă.
Datele oficiale arată că, din ianuarie până în august anul acesta, trenurile de marfă China-Europa au deschis un total de 10.052 de trenuri, care au depășit 10.000 de trenuri cu două luni mai devreme decât anul trecut, transportând 967.000 de TEU, în creștere cu 32% și 40% față de anul trecut, respectiv, iar rata totală a containerelor grele a fost de 97,9%.
În contextul actualului „greu de găsit o cutie” în transportul internațional și al creșterii puternice a tarifelor de transport, China-Europe Express a oferit companiilor de comerț exterior mai multe opțiuni.Dar, în același timp, China-Europe Express, în expansiune rapidă, se confruntă și cu multe blocaje.
China-Europe Express Express a rămas fără „accelerare” din cauza epidemiei
Zona Chengyu este primul oraș din țară care a deschis un tren China-Europa.Conform datelor Grupului Internațional de Dezvoltare a Investițiilor Portului Feroviar din Chengdu, din ianuarie până în august anul acesta, au fost lansate aproape 3.600 de trenuri China-Europe Express (Chengyu).Printre acestea, Chengdu consolidează în mod constant cele trei linii principale din Lodz, Nürnberg și Tilburg, inovează modelul de operare „european” și, practic, realizează o acoperire completă a Europei.
În 2011, Chongqing a deschis trenul Hewlett-Packard, iar apoi multe orașe din țară au deschis succesiv trenuri de marfă către Europa.Începând cu august 2018, numărul cumulat de trenuri expres China-Europa la nivel național a atins obiectivul anual de 5.000 de trenuri stabilit în Planul de construcție și dezvoltare a trenurilor expres China-Europa (2016-2020) (denumit în continuare „Planul” ).
Dezvoltarea rapidă a China-Europe Express în această perioadă a beneficiat de inițiativa „Centura și Drumul” și zonele interioare au căutat în mod activ să stabilească un canal logistic internațional major care să conecteze lumea exterioară.În cei opt ani din 2011 până în 2018, rata anuală de creștere a trenurilor China-Europe Express a depășit 100%.Cel mai sărit a fost în 2014, cu o rată de creștere de 285%.
Izbucnirea noii epidemii de pneumonie a coroanei în 2020 va avea un impact relativ mare asupra transportului aerian și maritim și, datorită întreruperii aeroporturilor și a închiderii porturilor, China-Europe Express a devenit un suport important pentru lanțul internațional de aprovizionare, iar numărul de orașe deschise și deschideri a crescut semnificativ.
Potrivit datelor de la China Railway Group, în 2020, vor fi deschise un total de 12.400 de trenuri de marfă China-Europa, iar numărul anual de trenuri va depăși pentru prima dată 10.000, o creștere de la an la an de 50%;au fost transportate în total 1,135 milioane TEU de mărfuri, o creștere de 56% față de an, iar rata globală a containerelor grele va ajunge la 98,4%.
Odată cu reluarea treptată a muncii și a producției în întreaga lume, mai ales de la începutul acestui an, cererea de transport internațional a crescut foarte mult, portul este aglomerat și o cutie este greu de găsit, iar prețul de transport maritim a crescut, de asemenea, brusc. .
În calitate de observator pe termen lung în domeniul transportului internațional, Chen Yang, redactor-șef al rețelei maritime Xinde, o platformă profesională de consultanță pentru informații privind transportul, a declarat pentru CBN că din a doua jumătate a anului 2020, tensiunea din lanțul de aprovizionare a containerelor nu s-a îmbunătățit semnificativ, iar tariful de transport în acest an este și mai frecvent.Stabilește un record.Chiar dacă fluctuează, rata de transport din Asia către vestul SUA este încă de peste zece ori mai mare decât înainte de epidemie.Se estimează în mod conservator că această situație va continua până în 2022, iar unii analiști chiar cred că va continua până în 2023. „Consensul industriei este că blocajul aprovizionării cu containere este cu siguranță fără speranță în acest an”.
China Securities Investment consideră, de asemenea, că sezonul de vârf pentru consolidare poate fi extins la un record.Sub influența diferitelor incidente ale epidemiei, haosul din lanțul global de aprovizionare s-a intensificat și încă nu există niciun semn de îmbunătățire a relației dintre cerere și ofertă.Deși noi transportatori mici continuă să se alăture pieței Pacificului, capacitatea generală efectivă a pieței rămâne la aproximativ 550.000 de TEU pe săptămână, ceea ce nu are niciun efect evident asupra îmbunătățirii relației dintre cerere și ofertă.În timpul epidemiei, managementul și controlul portului asupra navelor care fac escală a fost îmbunătățit, ceea ce a exacerbat întârzierile în program și contradicția dintre cerere și ofertă.Modelul unilateral al pieței cauzat de dezechilibrul sever dintre cerere și ofertă poate continua mult timp.
Corespunzător cererii puternice de pe piață este „accelerarea” trenurilor China-Europe Express care epuizează epidemia.Datele oficiale arată că din acest an, trenurile China-Europe Express care intră și ies din țară prin portul de cale ferată Manzhouli au depășit pragul de 3.000.Comparativ cu anul trecut, cele 3.000 de trenuri au fost finalizate cu aproape două luni mai devreme, arătând o tendință de creștere susținută și rapidă.
Potrivit Raportului de date expres China-Europa, emis de Administrația de Stat a Căilor Ferate, în prima jumătate a acestui an, capacitatea celor trei coridoare majore a fost îmbunătățită în continuare.Dintre acestea, Coridorul de Vest a deschis 3.810 rânduri, o creștere de 51% față de an;Coridorul de Est a deschis 2.282 de rânduri, în creștere cu 41% față de an;Canalul a deschis 1285 de coloane, o creștere de la an la an de 27%.
Sub tensiunea transportului maritim internațional și creșterea rapidă a tarifelor de transport, China-Europe Express a oferit programe suplimentare pentru companiile de comerț exterior.
Chen Zheng, directorul general al Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., a declarat pentru China Business News că timpul de transport al China-Europe Express a fost acum comprimat la aproximativ 2 săptămâni.Suma specifică de marfă variază în funcție de agent, iar cotația de marfă în containere de 40 de picioare este în prezent de Aproximativ 11.000 de dolari SUA, transportul actual de marfă containerizată a crescut la aproape 20.000 de dolari SUA, așa că dacă companiile folosesc China-Europe Express, acestea pot economisiți costurile într-o anumită măsură și, în același timp, oportunitatea transportului nu este rea.
Din august până în septembrie anul acesta, un număr mare de articole de Crăciun nu au putut fi expediate la timp din cauza „o cutie cu greu de găsit”.Qiu Xuemei, directorul general de vânzări al Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., a declarat odată pentru China Business News că iau în considerare expedierea unor mărfuri către Rusia sau țările din Orientul Mijlociu de la transport maritim la terestre pentru export.
Cu toate acestea, creșterea rapidă a China-Europe Express încă nu este suficientă pentru a forma o alternativă la transportul maritim.
Chen Zheng a spus că transportul internațional de mărfuri este încă bazat în principal pe transportul maritim, reprezentând aproximativ 80%, iar transportul aerian reprezentând 10% până la 20%.Proporția și volumul trenurilor expres China-Europa sunt relativ limitate și pot fi furnizate soluții suplimentare, dar nu este un substitut pentru transportul maritim sau aerian.Prin urmare, semnificația simbolică a deschiderii trenului expres China-Europa este mai mare.
Potrivit datelor Ministerului Transporturilor, în 2020, debitul de containere al porturilor de coastă va fi de 230 milioane TEU, în timp ce trenurile China-Europe Express vor transporta 1,135 milioane TEU.Din ianuarie până în august anul acesta, volumul de containere din porturile de coastă din întreaga țară a fost de 160 de milioane de TEU, în timp ce numărul total de containere trimise de trenurile China-Europa în aceeași perioadă a fost de doar 964.000 de TEU.
Yang Jie, comisarul International Express Service Center al Asociației de Comunicații și Transport din China, consideră, de asemenea, că, deși China-Europe Express poate înlocui doar o mână de bunuri, rolul China-Europe Express va fi, fără îndoială, consolidat și mai mult.
Încălzirea comerțului China-Europa crește popularitatea China-Europe Express
De fapt, popularitatea actuală a China-Europe Express nu este o situație temporară, iar motivul din spatele acesteia nu este doar din cauza creșterii vertiginoase a transportului maritim.
„Avantajele structurii cu ciclu dublu a Chinei se reflectă mai întâi în relațiile sale economice și comerciale cu Uniunea Europeană”.Wei Jianguo, fost viceministru al Ministerului Comerțului și vicepreședinte al Centrului Chinez pentru Schimb Economic Internațional, a declarat că din perspectiva relațiilor economice, anul acesta 1 ~ În august, comerțul China-UE a fost de 528,9 miliarde de dolari SUA, un creștere de 32,4%, din care exporturile țării mele au fost de 322,55 miliarde de dolari SUA, o creștere de 32,4%, iar importurile țării mele au fost de 206,35 miliarde de dolari, o creștere de 32,3%.
Wei Jianguo consideră că în acest an UE va depăși din nou ASEAN și va reveni la statutul de cel mai mare partener comercial al Chinei.Aceasta înseamnă, de asemenea, că China și UE vor deveni unul dintre cei mai mari parteneri comerciali ai celuilalt, iar „relațiile economice și comerciale China-UE vor deschide un viitor luminos”.
Deși trenul de marfă China-Europa transportă în prezent o proporție relativ limitată din economie și comerț China-Europa, el prezice că comerțul China-UE va depăși 700 de miliarde de dolari SUA, iar odată cu creșterea rapidă a trenurilor de marfă China-Europa, va fi posibilitatea de a transporta 40-50 de miliarde de dolari SUA în transportul internațional de mărfuri.Potențialul este uriaș.
Merită menționat faptul că multe țări acordă mai multă atenție China-Europe Express pentru a îmbunătăți eficiența vămuirii.„Porturile China-Europe Express sunt mai bune decât cele ale Statelor Unite și ale ASEAN în ceea ce privește decongestionarea și manipularea containerelor.Acest lucru permite China-Europe Express să joace un rol de comando în comerțul chino-european.”Wei Jianguo a spus: „Deși încă nu este suficient.Forța principală, dar a jucat un rol foarte bun ca avanpost.”
au, de asemenea, un sentiment grozav despre această companie.Alice, managerul de transport maritim al Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., a declarat pentru CBN că o companie care a exportat inițial în Statele Unite și-a crescut volumul de export pe piața europeană în acest an, cu o creștere de aproximativ 50% până la Europa.Acest lucru le-a sporit și mai mult atenția către China-Europe Railway Express.
Din perspectiva tipurilor de mărfuri transportate, China-Europe Express s-a extins de la laptopul inițial și alte produse electronice la peste 50.000 de tipuri de produse, cum ar fi piese auto și vehicule, produse chimice, mașini și echipamente, pachete de comerț electronic și produse medicale. echipamente.Valoarea anuală a transportului de marfă a trenurilor de marfă a crescut de la 8 miliarde de dolari SUA în 2016 la aproape 56 de miliarde de dolari SUA în 2020, o creștere de aproape 7 ori.
Situația „containerului gol” a trenurilor China-Europe Express se îmbunătățește și ea: în prima jumătate a anului 2021, raportul călătoriei dus-întors a atins 85%, cel mai bun nivel din istorie.
China-Europe Express „Shanghai”, care a fost lansat pe 28 septembrie, va juca pe deplin rolul trenurilor de retur în stimularea importurilor.La mijlocul lunii octombrie, China-Europe Express „Shanghai” se va întoarce la Shanghai din Europa.Exponate precum audio, locator de vehicule de salubritate la scară largă și echipamente de rezonanță magnetică nucleară vor intra în țară cu trenul pentru a participa la al 4-lea CIIE.În continuare, va profita și de eficiența transportului pentru a introduce pe piața chineză mai multe mărfuri de mare valoare, cum ar fi vin, bunuri de lux și instrumente de ultimă generație, prin intermediul căilor ferate transfrontaliere.
Fiind una dintre companiile de platformă cu cele mai complete linii, cele mai multe porturi și cele mai precise planuri pentru a îndeplini platforma internă de operare a trenurilor de marfă China-Europa, Yixinou este singurul holding privat din industrie cu o cotă de piață de 12% din totalul livrărilor din țară.De asemenea, în acest an a câștigat o creștere a valorii trenurilor de retur și a mărfurilor.
De la 1 ianuarie până la 1 octombrie 2021, platforma China-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu a lansat un total de 1.004 trenuri și au fost expediate un total de 82.800 de TEU-uri, o creștere anuală de 57,7%.Dintre acestea, au fost expediate un total de 770 de trenuri de ieșire, o creștere anuală de 23,8% și au fost expediate un total de 234 de trenuri, o creștere anuală de 1413,9%.
Conform statisticilor Vamalei Yiwu, din ianuarie până în august a acestui an, vama Yiwu a supravegheat și a trecut valoarea de import și export a trenurilor China-Europe Express „Yixin Europa” de 21,41 miliarde de yuani, o creștere de 82,2% față de an, dintre care exporturile au fost de 17,41 miliarde de yuani, o creștere de la an la an de 50,6%, iar importurile au fost de 4,0 miliarde de yuani.Yuan, o creștere de la an la an de 1955,8%.
Pe 19 august, trenul 3.000 al trenului „Yixinou” de pe peronul Yiwu a plecat.Operatorul de platformă Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. a emis un conosament de transport feroviar multimodal, aprobând „materializarea conosamentului de transport multimodal feroviar”.Companiile comerciale folosesc conosamentul ca dovadă pentru a obține un „împrumut de marfă” sau „împrumut de marfă” de la bancă.„Credit de împrumut.Aceasta este o descoperire istorică în inovația comercială a „materializării conosamentului transportului feroviar multimodal”, marcând aterizarea oficială a „materializării conosamentului transportului feroviar multimodal” China-Europe Express, emiterea conosamentului și a creditelor bancare.
Wang Jinqiu, președintele Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., a declarat că China-Europe Express „Shanghai” nu are subvenții guvernamentale și este transportat în întregime de companii de platforme operate de piață.Odată cu scăderea treptată a subvențiilor pentru trenurile China-Europe Express, Shanghaiul va explora și o nouă cale.
Infrastructura a devenit un blocaj cheie
Deși China-Europe Express Express înregistrează o creștere explozivă, încă se confruntă cu multe probleme.
Aglomerația nu are loc doar în porturile de coastă, dar se adună un număr mare de trenuri de marfă China-Europa, ceea ce pune o presiune enormă asupra gărilor, în special a porturilor feroviare.
Trenul China-Europa este împărțit în trei pasaje: Vest, Centru și Est, care trece prin Alashankou și Horgos în Xinjiang, Erlianhot în Mongolia Interioară și Manzhouli în Heilongjiang.Mai mult, din cauza inconsecvenței standardelor feroviare dintre China și țările CSI, aceste trenuri trebuie să treacă prin aici pentru a-și schimba șinele.
În 1937, Asociația Internațională a Căilor Ferate a făcut un regulament: un ecartament de 1435 mm este un ecartament standard, un ecartament de 1520 mm sau mai mult este un ecartament larg, iar un ecartament de 1067 mm sau mai puțin este considerat ca ecartament îngust.Majoritatea țărilor din lume, cum ar fi China și Europa de Vest, folosesc ecartament standard, dar Kazahstan, Kârgâzstan, Uzbekistan, Tadjikistan, Rusia și alte țări CSI folosesc ecartament largi.Drept urmare, trenurile care circulă pe „Linia Feroviară Principală Pan-Eurasiatică” nu pot deveni „Eurasiatice prin trenuri”.
O persoană afiliată de la o companie feroviară a prezentat că, din cauza congestionării portului, în iulie și august anul acesta, National Railway Group a redus numărul de trenuri China-Europa operate de diferite companii feroviare.
Din cauza aglomerației, actualitatea China-Europe Express este, de asemenea, restricționată.O persoană responsabilă cu departamentul de logistică al unei întreprinderi a declarat pentru CBN că compania a importat anterior unele piese și accesorii din Europa prin China-Europe Express, dar din cauza cerințelor mai mari de promptitudine, China-Europe Express nu a putut îndeplini cerințele. cerințe și a transferat această parte a mărfurilor la importul aerian..
Wang Guowen, directorul Institutului de Logistică și Management al Lanțului de Aprovizionare din China (Shenzhen), a declarat pentru CBN că blocajul actual se află în infrastructură.În ceea ce privește China, este în regulă să deschidem 100.000 de trenuri pe an.Problema este schimbarea pistei.Din China până în Rusia, pista standard trebuie schimbată la o pistă largă, iar din Rusia până în Europa, trebuie schimbată de la o pistă largă la una standard.Două schimbări de traseu au format un blocaj uriaș.Aceasta implică amenajarea instalațiilor de schimbare a căilor ferate și a instalațiilor de gară.
Un cercetător senior în industrie a spus că lipsa infrastructurii China-Europe Express, în special a infrastructurii feroviare naționale de-a lungul liniei, a cauzat o penurie a capacității de transport China-Europe Express.
„Planificarea” propune, de asemenea, promovarea activă a dezvoltării comune a planului feroviar eurasiatic cu țările de-a lungul liniei de cale ferată China-Europa și promovarea constantă a construcției de căi ferate de peste mări.Accelerarea progresului studiilor preliminare privind proiectele feroviare China-Kîrgâzstan-Ucraina și China-Pakistan.Căile ferate mongole și ruse sunt binevenite să modernizeze și să renoveze liniile învechite, să îmbunătățească aspectul stației și facilitățile și echipamentele suport ale stațiilor de frontieră și stațiilor de reîncărcare de-a lungul liniei și să promoveze potrivirea și conectarea capacităților de linie punctuală ale China-Rusia. -Cea ferată din Mongolia.
Cu toate acestea, este dificil să compari capacitățile străine de construcție a infrastructurii cu China.Prin urmare, Wang Guowen a propus că soluția este să ne străduim ca toate porturile să introducă șine și să schimbe căile în China.Cu capacitățile Chinei de construcție a infrastructurii, capacitatea de a schimba căile poate fi mult îmbunătățită.
În același timp, Wang Guowen a mai sugerat că ar trebui consolidată infrastructura feroviară inițială în secțiunea internă, cum ar fi reconstrucția podurilor și tunelurilor și introducerea containerelor cu etaj.„În ultimii ani, am acordat mai multă atenție transportului de pasageri, dar infrastructura de transport de marfă nu a fost mult îmbunătățită.Prin urmare, prin renovarea podurilor și tunelurilor, volumul de transport a fost crescut, iar fiabilitatea economică a funcționării trenurilor a fost îmbunătățită.”
Sursa oficială a National Railway Group a mai declarat că din acest an, implementarea proiectelor Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli și a altor proiecte de extindere și transformare a porturilor a îmbunătățit efectiv capacitatea de trecere de intrare și ieșire a China-Europe Express.Din ianuarie până în august anul acesta, 5125, 1766 și 3139 de trenuri au fost deschise în coridorul de vest, central și est al căii ferate China-Europa, reprezentând o creștere de la an la an de 37%, 15% și, respectiv, 35% .
În plus, a șaptea întâlnire a Grupului de lucru comun pentru transportul feroviar de marfă China-Europa a avut loc pe 9 septembrie prin videoconferință.Întâlnirea a trecut în revistă „Măsurile de pregătire și cooperare a orarului trenului expres China-Europa (probă)” și proiectele „Măsurilor convenite privind planul de transport cu trenul expres China-Europa”.Toate părțile au convenit să semneze și au îmbunătățit în continuare capacitatea organizației de transport intern și de peste mări.
(Sursa: China Business News)
Ora postării: Oct-21-2021
